来源：创业邦赌钱赚钱app

作家丨潘磊

剪辑丨海腰

图源丨Midjourney

中国车企找到欧洲版“墨西哥”，终于为看上去难以幸免的欧洲电动车关税加上了一皆“保障”。

这个欧版墨西哥恰是土耳其。

上月初，土耳其秘书依然和全球最大电动车企业比亚迪签署了一项合同，后者将在土耳其投资10亿好意思元，以落地一家年产能15万台的电动车工场，以及一个研发中心。

该工场将于2026年投产，并提供简短5000个干事岗亭。

今天是秦家一位旁系的婚礼，即便是旁系，但沾了秦家的边，到场的人皆是非富即贵。

但险些在同期，土耳其修改了对关系入口家具征收附加关税的决定，在土投资设厂的中国车企无需交纳此前措施的40%突出关税，而只需交纳10%的关税。

这相配于比亚迪用这笔10亿好意思元的投资，换来了关系汽车入口关税方面的豁免权。

关于比亚迪来说，这是一桩合算的往复。

因为这不仅关乎一个界限超百万台的后劲市集（2023年土耳其汽车销量约为123.3万台，土耳其汽车分销和移动协会数据），更与悉数这个词欧盟市集关系——土耳其和欧盟关系税同盟合同，绝大无数出口家具零关税。

2023年，欧盟乘用车销量1050万台（欧盟汽车制造商协会ACEA数据）。

这让土耳其成为中国汽车“出海”波澜中的香饽饽。

除了秘书大手笔投资的比亚迪以外，奇瑞、上汽、长城、SWM（斯威汽车）等，都在就落地工场事宜和土耳其伸开接头。

中国车企念念要的，土耳其都有

“来自比亚迪的投资将会加强咱们的汽车工业”。

土耳其工业与期间部长穆罕默德·法提赫·卡希尔在一份官方新闻稿中称，土耳其是欧洲“第三大汽车制造国”。

但有尊府露出，如若以2023年的产量诡计，德国、西班牙、法国的汽车产量都开始土耳其。

不外需要指出的是，法国也只是比土耳其多出简短4万台驾御。

加上商用车，土耳其2023年的汽车产量达到了146万台。

这位部长真确实乎的是，来自中国车企的投资能激动土耳其汽车工业转型升级。

因为就现时而言，异邦品牌在土耳其市集占据主导地位。

在2023年土耳其汽车市集销量TOP10品牌中，欧洲品牌占7个，日韩品牌各有一个（丰田和当代），好意思国福特也占据了一个限额。

TOP10品牌的市集份额加起来达到了72.6%。

土耳其的原土品牌（TEMS或者BMC等），基本上皆集在商用车、特种车领域。

但现时的土耳其，一直念念打造一个属于我方的电动车品牌，并将其视为激动土耳其汽车产业崛起的紧要机遇。

不同于泰西汽车巨头在燃油车领域的上风，现时唯有中国智能汽车产业链豪迈帮到土耳其。

同期，土耳其的汽车产业还具有外向型特质。

凭证土耳其乌鲁达汽车工业出口商协会（OIB）公布的数据，土耳其汽车工业在2023年的国外售售额达到350亿好意思元，同比增长13%。

土耳其对德国、法国、西班牙、意大利等传统汽车强国的出口，都达成了大幅增长（增幅最低的德国事11%）。

值得一提的是，土耳其对俄罗斯的汽车相关产业出口也同比增长了42%。

另一方面，土耳其对北好意思自贸区的出口下落了22.5%。

但这至少标明，土耳其的汽车工业品出口不单是能掩饰欧洲市集（包括俄罗斯），骨子上对北好意思市集也有“渠谈”。

土耳其由此有望成为横跨泰西的转运中心。

这对中国车企来说颇具眩惑力。

中国汽车售价一度比特斯拉还贵

仅从市鸠合构角度看，土耳其汽车市集很可能正处于电动化爆发的前夕。

稀有据露出，尽管2023年土耳其汽车市集只卖出了简短6.6万台电动车，但这却是2022年7540台的近9倍。

电动车浸透率也呈现出同步高速增长的态势。

2023年土耳其电动车浸透率为6.8%，2022年则为1.2%。

惠誉旗下相干机构BMI预测，到2032年，电动车在土耳其的浸透率瞻望将达到30.4%。

即就是以2023年的汽车销量诡计，这也意味着简短37.5万台的潜在销量。

该数据还不包括出口欧洲市集的销量。

另外，土耳其在前年底就领有开始12万个充电站，相配于有了一定的电动车基础法子。

从东谈主吵嘴度看，土耳其领有8500万东谈主口，是欧洲仅次于俄罗斯的第二大东谈主口国，况兼比年来GDP增速都在5%以上，汽车吃亏后劲不成小觑。

这让中国车企看到了浩瀚后劲。

以比亚迪为例，其2023年只在土耳其卖出了839台车，在悉数品牌中排在第37名，但这却未影响比亚迪在土耳其豪掷10亿好意思金。

同期在土耳其销量最佳的是奇瑞，卖出了4.1万台新车，排在第11位。

上汽MG销量1.4万台，排行第20。

但很昭着，奇瑞以油车为主，而MG则是凭借欧洲品牌大开市集，中国的电动车竞争力并未赢得充分展现。

另外，东风、红旗也在拓展土耳其市集。

据创维汽车相关东谈主士此前先容，创维的一款电动车也曾获评为“年度电动车”，并在2023年上半年最畅销电动车榜单中名列第三。

创维汽车的土耳其经销商以至正在把电动车卖到葡萄牙、匈牙利和克罗地亚等欧洲国度。

创维汽车总裁、谐和独创东谈主吴龙八在前年7月份也曾默示，创维在土耳其市集的销量和价钱方面均开始特斯拉Model Y。

“咱们的车卖到了简短160万里拉，折合东谈主民币在45万-48万之间”。

他称，这跟家具关系。

“咱们的车型在开发阶段，都是既要温和国标，也要温和欧标”。

他以为当地东谈主对中国品牌的认同度相比高，也匡助了中国电动车销量的升迁。

另外，创维豪迈在土耳其卖出高价也标明，当地电动车产业链发展尚不完善，导致资本居高不下。

土耳其政府念念要惩办这个问题，是以就有了先对中国汽车加征关税，然后又对落地建厂的车企提供豁免的操作。

“土耳其旅途”

土耳其和欧盟的关系，现时比不上“好意思墨加协定（USMCA）”中的好意思墨关系——毕竟土耳其还未加入欧盟。

但对中国车企来说，这并不是问题。

除了土耳其和欧盟之间关系税同盟合同，在土耳其分娩的汽车家具可以销售到欧盟以外，紧迫的少量还在于，土耳其不会有其他的一些“附加”条款。

比如欧盟委员会此前对中国电动车发起的反补贴看望，看望原因竟然是后者对欧盟相关产业“有威迫”。

在为中国电动车预设了“有威迫”的标签之后，欧委会的看望运改变得古怪。

比如条款中国企业交出电板配方，等等。

这让欧盟的反补贴看望酿成了一种保护主张。

但对土耳其东谈主来说，其并莫得肖似费心。

土耳其固然也念念发展我方的电动车产业，比如土耳其汽车谐和控股集团(TOGG)正在和广汽盘问开荒合伙企业。

TOGG也被视为土耳其的“造车新势力”，其能源电板供应商据称是中国企业孚能科技。

在这种合伙模式下，土耳其手脚期间或者家具引进方，不会以为中国车企“有威迫”。

另外，土耳其加快跟中国车企的相助，也跟欧洲车企此前的“撤资”关系。

2020年中，专家汽车集团取消了一个在土耳其的汽车工场面貌，该面貌原蓄意投资13亿欧元。

土耳其底本将这笔投资视为升迁本国汽车产业的一个绚烂性工程，也因此对面貌被取消颇为动怒。

在专家不看好土耳其的汽车产业发展远景后，后者从中国车企处寻找契机，昭着是一个可以的选拔。

到现时扫尾，通过一连串增多关税和豁免关税的操作，土耳其依然敲定了比亚迪这一单。

跟着更多车企和产业链企业落地土耳其赌钱赚钱app，中国车企出海欧洲又趟出了一条肖似于墨西哥扮装的“土耳其旅途”。